El viaje del tren 90699 desde la terminal de Muelle Sur a Fuenlabrada tuvo un comienzo complicado. Este tren de contenedores, que se inauguró hace poco para conectar Huelva con Fuenlabrada, tuvo más problemas de lo esperado. Se quedó detenido durante más de la mitad del trayecto debido a cruces en la vía única entre Huelva y la Bifurcación Cartuja, así como entre Lora del Río y Linares Baeza. Este tipo de interrupciones en la ruta son relativamente comunes en las vías de tráfico mixto, donde los trenes de mercancías a menudo tienen que ceder el paso a otros tipos de trenes, como los de pasajeros. Esta situación provocó un retraso significativo, de aproximadamente 8 horas, lo cual es bastante desafortunado para una ruta de reciente inauguración que busca consolidar una conexión eficiente entre ambas ciudades.
Inauguración
La inauguración del tren tuvo lugar en el puerto de Huelva, aunque no hubo ninguna celebración oficial. La salida se realizó desde la vía 2 de Huelva-Mercancías, lo cual resultó un poco inusual, ya que ningún tren de mercancías había salido desde esa vía antes. Normalmente, los trenes de carga son manejados desde la estación de mercancías del puerto, donde se realizan todas las operaciones necesarias para preparar el tren antes de comenzar su viaje. Ver al tren partir desde la vía 2 fue una novedad, y algunos empleados mencionaron que era un experimento para evaluar la eficiencia de diferentes puntos de partida dentro del puerto. La hora oficial de salida fue a las 13:22 el día 3 de diciembre de 2024, marcando así el inicio de lo que esperaba ser un trayecto sin complicaciones.
Necesidades de la circulación
Sin embargo, el tren tuvo que detenerse varias veces durante el trayecto debido a los cruces y rebases. Primero se detuvo en San Juan del Puerto y luego en Escacena, con paradas que se prolongaron aproximadamente una hora cada una. Estas detenciones se deben a la infraestructura de vía única, que obliga a coordinar el paso de los trenes en ambos sentidos. Cuando los trenes de pasajeros tienen prioridad, los trenes de mercancías como el 90699 deben esperar en estaciones que actúan como apartaderos hasta que la vía esté despejada. Esto hizo que el tren llegara a Sevilla alrededor de las 16:30. Una vez en Sevilla, el tren necesitaba pasar por el área de La Rinconada, que es una estación de cercanías utilizada por las líneas C-1 y C-3, lo cual también retrasó su avance. No fue hasta las 17:17 que finalmente pasó por dicha estación, lo cual fue una demora considerable teniendo en cuenta la distancia relativamente corta que debía recorrer.
Debido a compromisos laborales, no pude seguir el avance del tren en tiempo real después de Sevilla. Aun así, logré obtener información sobre algunas de sus paradas posteriores. El tren se detuvo en Los Rosales, donde tuvo que esperar para dar prioridad a trenes de media distancia y cercanías. Esta parada también contribuyó al retraso acumulado, ya que los trenes de pasajeros generalmente tienen prioridad en estas rutas para minimizar el impacto en los horarios de los viajeros. Además, al ser un tren de mercancías, el 90699 se ve afectado por cualquier cambio en la programación, especialmente en una ruta donde comparte vías con trenes de pasajeros. Después de esta parada, el tren continuó su trayecto y finalmente llegó a Córdoba-Central sobre las 21:30 horas. Esta llegada, aunque muy tarde, marcó el final de un trayecto lleno de complicaciones logísticas y retrasos.
Conclusiones finales
Es interesante mencionar que estos retrasos son una señal de los desafíos que enfrenta el sistema ferroviario cuando se trata de gestionar trenes de mercancías en una infraestructura que también es usada por trenes de pasajeros. La falta de vías dobles en ciertos tramos hace que la planificación y la coordinación sean complicadas, ya que cualquier pequeño inconveniente puede afectar a varios trenes. La ruta de Huelva a Fuenlabrada tiene un gran potencial para el transporte de mercancías, pero para que esta conexión sea más eficiente, quizás sería necesario considerar mejoras en la infraestructura ferroviaria. El 90699 fue una apuesta importante para aumentar la conectividad logística, pero los retrasos sufridos durante este viaje inaugural dejaron claro que hay margen de mejora.
A pesar de los problemas, el tren llegó a su destino, y esto marca el inicio de lo que se espera sea una nueva etapa en el transporte de mercancías entre estas regiones. Con el tiempo, es probable que se optimicen los horarios y se ajusten los detalles para que los retrasos se reduzcan y el servicio pueda cumplir con las expectativas. Estos primeros viajes siempre son una oportunidad para aprender y realizar los ajustes necesarios para que el sistema funcione mejor a largo plazo.
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